История

Аэропорт Махачкала – это старейшее авиапредприятие дагестанского авиационного узла, пережившее события, неразрывно связанные как с историей России, так и с историей становления и развития авиации Дагестана.

Аэродром образован 3 февраля 1927 года как «воздушная станция» на трассе Москва – Харьков – Ростов – Тифлис.

В 1932 году Правительством Дагестанской АССР были начаты работы по строительству аэровокзала и бензохранилища. Первым самолетом, эксплуатировавшимся в аэропорту был Р-2. На нем перевозили на рыбные промыслы продовольствие для населения и тару для рыбы. Всего для обслуживания населения Дагестана имелось 5 самолетов. В основном самолеты были заняты перевозкой почты и рыбы. По транзитной магистрали проходили 10 почтовых и пассажирских самолетов. С каждым годом роль Махачкалинского аэропорта как опорного аэродрома возрастала.

В 1938 году в Махачкале было сформировано авиазвено, а позднее – авиаотряд. Перед авиаотрядом стояла задача перевозки грузов в отдаленные горные районы, борьба с саранчой и малярией. Два экипажа самолета По-2 были командированы в Турцию для оказании помощи в борьбе с саранчой. В течение 10 лет были открыты полеты в Киев, Ростов, Сталинград, Астрахань и Куйбышев.

Большой вклад в годы Великой Отечественной войны в разгроме фашистских захватчиков внесли многие авиаторы Дагестана, работавшие в послевоенный период, такие как летчик- истребитель Тарелкин Иван Васильевич, летчик-истребитель Дзантиев Абрам Георгиевич, летчик-истребитель Казютин Николай Ильич, летчик-истребитель Смолкин Василий Петрович, летчик-истребитель Гайдаев Илья Мамаевич, летчик Гоголев Леонид Иванович, летчик Тимофеев Алексей Иванович, Жученко Василий Гаврилович, Усачев Павел Акимович, Стариков Дмитрий Иванович, Кошубин Яков Фатеевич, зенитчица Попова Наталья Алексеева, авиатехник Ярко Семен Степанович, авиатехник Пароменский Павел Петрович, авиатехник Яхьяев Яхья Шихкамалович – кавалер двух орденов Славы, авиатехник Мамонтов Дмитрий Константинович.

В 1954 году в аэропорту приземлился первый пассажирский самолет Ан-2, в 1960 году – вертолет Ми-4. Это позволило начать широкое освоение горных трасс. Использование самолетов Ан-2 позволило создать в Дагестане самую густую в стране сеть воздушных линий. Работая весь световой день, дагестанские пилоты перевозили только на Ан-2 по 800 – 1000 пассажиров.

Большой вклад в освоении горных трасс и аэродромов внесли такие выдающиеся летчики как Тарелкин Иван Васильевич, Дзантиев Абрам Георгиевич, Кучумов Николай Павлович, Казютин Николай Ильич, Назаревич Аркадий Николаевич, Лазарев Геннадий Андреевич, Идрисов Идрис Вагабович, Нуриев Эльдар Абасович, Бамматов Магомед Абдуллаевич, Мельников Алексей Тимофеевич, Омаров Исагаджи Ахмедович.

1958 год является переломным для предприятия. В этом году аэродром был перебазирован из Первой Махачкалы в район станции «Уйташ». Новые самолеты отечественного производства Ан-2 и Як-12 позволили значительно расширить объемы услуг, оказываемых народному хозяйству.

В начале 60-х годов перевозка пассажиров увеличилась в 3 раза, объем грузовых перевозок – в 4 раза.

Большой вклад в развитии народного хозяйства внесли авиаторы авиаэскадрильи спецприменения которые работали во многих районах Дагестана, особенно в период возделывания риса в республике в 1970 годы в Кизлярском, Хасавьюртовском, Бабаюртовском районах. Также авиаторы сельхозавиации работали в Краснодарском крае, Астраханской области, Волгоградской области. Ежегодно 12 – 14 экипажей по 4 месяца работали на обработке хлопка в Азербайджанской республике.

Первопроходцами при освоении труднодоступных горных населенных пунктов на вертолете Ми-8 являлся заместитель командира летного отряда Лазарев Геннадий Андреевич и командир авиаэскадрильи вертолетов Ми-8 Черновол Владимир Трофимович. Экипаж вертолета Ми-8 в составе командира Каунникова Василия Ивановича, второго пилота Борисова Олега Анатольевича, бортинженера Исаева Ахмеда Исаевича участвовали в ликвидации последствий землетрясения в г.Спетаке Армянской ССР, в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, а также участвовали в боевых действиях при ликвидации бандформирований в Ботлихе и Новолаке в 1999 году.

В конце 1963 года было завершено строительство современного аэровокзала и гостиницы.

За образцовую работу и успешное выполнение народно-хозяйственных задач 15.08.1966г. махачкалинский объединенный авиаотряд был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

С мая 1971 года начали эксплуатироваться турбовинтовые самолеты Ан-24, Махачкала получила прямое авиасообщение с Москвой, Сталинградом, Ростовом, Минеральными Водами, Куйбышевым, Саратовом, Киевом, Шевченко, Ташкентом, Ашхабадом, Симферополем, Сочи, Одессой, Баку, Краснодаром, Минском, Донецком, Харьковом, Днепропетровском, Пензой и другими городами СССР. А уже через 2 года стали выполнятся пассажирские рейсы по маршруту Махачкала-Москва на самолетах Ту-134.

С 1971 года в аэропорту стали эксплуатироваться вертолеты Ми-8, в условиях гористой местности, там где невозможна посадка самолета Ан-2. Винтокрылая машина позволила наладить регулярные воздушные сообщения с отдаленными населенными пунктами Бежтинского и Тляратинского районов республики.

В 1985-86 г.г. полностью реконструирована и удлинена взлетно-посадочная полоса, что позволило увеличить объем пассажирских перевозок за счет приема, обслуживания и выпуска современных магистральных самолетов.

Новый этап в истории развития авиации в республике начался в 1993 году, когда правительство РД приняло решение закупить новые магистральные самолеты Ту-154. За короткий период пилоты освоили новые воздушные трассы. Освоены международные рейсы в Стамбул, Джидду, Шарджу, Франкфурт-на-Майне, Ганновер. К концу 2011 года в ОАО «Авиалинии Дагестана» эксплуатировалось 11 Ту-154 и 5 Ту-134, а также 2 Ми-8.

В период проведения антитеррористической операции на Северном Кавказе в 1999 году аэропорт ежедневно принимал 70 тяжелогрузных военных самолетов Ил-76 и Ан-22.

В июле 2014 года оператором аэропорта стало Открытое Акционерное Общество «Международный аэропорт «Махачкала»».

Услугами аэропорта на регулярных рейсах пользуются 8 авиакомпаний.

АО «Аэропорт Махачкала» обслуживает внутренние и международные авиаперевозки. Имеется зал для Vip-пассажиров и зал обслуживания официальных лиц и делегаций. Общая пропускная способность аэровокзала 260 чел/час.

В аэропорту функционируют современные системы обеспечения безопасности: входы и КПП оборудованы металлодетекторами и интроскопами. Внедрена многоуровневая система автоматического стопроцентного досмотра багажа и система видеонаблюдения, которая выделяет потенциально опасные предметы по заданным параметрам.

Все оборудование сертифицировано, соответствует международным требованиям и абсолютно безопасно для здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.

В июле 2014 года начат первый этап реконструкции Махачкалинского аэропорта. Заказчиком выступило ФГУП «Администрация Гражданских Аэропортов» - Генподрядчик ОАО «Мостоотряд 99». Проектом предусматривается реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона. Кроме того, проект предусматривает реконструкцию инженерных сетей, строительство участка патрульной автодороги, строительство нового контрольно-пропускного пункта, строительство очистных сооружений, трансформаторных подстанций, установку светосигнального оборудования с обоих направлений посадки.

После завершения первого этапа реконструкции, планируется реализовать второй этап нового аэровокзального комплекса. После завершения реконструкции в столицу Дагестана смогут летать воздушные суда всех типов.

Для удобства пассажиров и авиакомпаний приобретены современные перронные автобусы, трапы и другая спецтехника. Установлены автоматизированные системы регистрации пассажиров и электронные табло. Проведен ремонт аэровокзала.

Реализуемая Федеральная программа реконструкции и строительства в совокупности с новыми инвестициями позволит аэропорту Махачкала обслуживать пассажиров многих авиакомпаний на высоком уровне в соответствии с требованиями и стандартами ИКАО.

Яндекс.Метрика